Perkant naudotą automobilį dažnai tenka rinktis tarp mažesnio darbinio tūrio variklio su turbokompresoriumi ir didesnio atmosferinio variklio.

Pirmasis gali pasiūlyti daug sukimo momento iš palyginti nedidelio darbinio tūrio, o antrasis apsieina be turbokompresoriaus ir gali turėti paprastesnę oro tiekimo sistemą.

Tačiau vien iš šių konstrukcijos skirtumų negalima nuspręsti, kuris variklis bus ekonomiškesnis, patikimesnis ar geresnis naudotame automobilyje.

Daug svarbiau konkreti variklio konstrukcija, jo priežiūros istorija, automobilio naudojimo sąlygos ir faktinė būklė.

Kuo skiriasi turbo ir atmosferinis variklis?

Atmosferinis variklis cilindrus oru užpildo naudodamas atmosferos slėgį ir slėgio pokyčius, atsirandančius varikliui dirbant.

Turbo variklyje naudojamas turbokompresorius. Išmetamųjų dujų energija suka turbiną, o su ja sujungtas kompresorius suspaudžia į variklį tiekiamą orą.

Didesnis oro kiekis leidžia atitinkamomis sąlygomis sudeginti daugiau degalų ir iš palyginti nedidelio darbinio tūrio išgauti didesnę galią bei sukimo momentą.

Todėl mažesnis turbo variklis gali pasiekti galią ir sukimo momentą, kuriems anksčiau dažnai reikėdavo didesnio darbinio tūrio atmosferinio variklio.

Tačiau turbokompresorius yra tik vienas iš daugelio šiuolaikinio variklio konstrukcijos elementų. Vien jo buvimas arba nebuvimas neleidžia patikimai spręsti apie viso variklio ilgaamžiškumą.

Galia ir sukimo momentas

Vienas svarbiausių mažo turbo variklio privalumų – galimybė pasiekti didelį sukimo momentą esant palyginti nedidelėms variklio apsukoms.

Todėl kasdien važiuojant toks automobilis gali būti elastingas ir nereikalauti aukštų apsukų norint įsibėgėti.

Atmosferinio benzininio variklio sukimo momento charakteristika priklauso nuo konkrečios konstrukcijos. Norint pasiekti didžiausią galią ar sukimo momentą, kai kuriuos atmosferinius variklius reikia sukti aukščiau.

Tai savaime nėra nei privalumas, nei trūkumas.

Vertinant naudotą automobilį svarbu lyginti konkrečių variklių gamintojo pateiktas galios ir sukimo momento charakteristikas, o ne daryti išvadą vien iš darbinio tūrio.

Ar mažas turbo visada ekonomiškesnis?

Ne.

Mažesnio darbinio tūrio turbokompresorinių variklių naudojimas yra viena iš technologijų, leidžiančių gamintojams siekti mažesnių degalų sąnaudų ir emisijų tam tikromis darbo sąlygomis.

Tačiau realios degalų sąnaudos priklauso nuo:

  • automobilio masės;
  • aerodinamikos;
  • variklio konstrukcijos;
  • transmisijos;
  • pavarų perdavimo santykių;
  • važiavimo greičio;
  • apkrovos;
  • vairavimo stiliaus;
  • konkrečios automobilio versijos.

Turbokompresorius leidžia mažam varikliui esant poreikiui generuoti didesnę galią, tačiau tai nėra „nemokama“ energija. Didėjant apkrovai ir reikalaujamai galiai, didėja ir degalų poreikis.

Todėl negalima teigti, kad mažas turbo variklis visomis realiomis sąlygomis sunaudos mažiau degalų už didesnį atmosferinį.

Lyginti reikia konkrečių automobilių ir variklių oficialius WLTP duomenis bei realias naudojimo sąlygas.

Atmosferinis nebūtinai reiškia paprastą variklį

Atmosferiniame variklyje nėra turbokompresoriaus, tačiau tai nereiškia, kad visas variklis būtinai yra paprastos konstrukcijos.

Šiuolaikinis atmosferinis benzininis variklis gali turėti:

  • tiesioginį degalų įpurškimą;
  • sudėtingą kintamo vožtuvų valdymo sistemą;
  • kintamą vožtuvų pakėlimą;
  • sudėtingas emisijų kontrolės sistemas;
  • benzininį kietųjų dalelių filtrą, jei jis taikomas konkrečiai versijai;
  • kitus elektroniniu būdu valdomus komponentus.

Todėl teiginys „atmosferinis = paprastas ir negendantis“ yra per daug bendras.

Reikia vertinti konkrečią variklio šeimą ir versiją.

Turbo variklis turi papildomų komponentų

Turbokompresorinis variklis turi komponentų, kurių analogiškos konstrukcijos atmosferiniam varikliui nereikia.

Priklausomai nuo konkrečios sistemos tai gali būti:

  • turbokompresorius;
  • slėginio oro vamzdynai;
  • tarpinis oro aušintuvas;
  • turbokompresoriaus valdymo mechanizmai;
  • papildomos vakuumo ar elektroninio valdymo dalys.

Pats turbokompresorius dirba dideliu greičiu ir aukštoje temperatūroje, todėl tinkamas tepimas ir gamintojo nustatyta priežiūra yra svarbūs jo eksploatacijai.

Tačiau papildomų komponentų buvimas savaime nereiškia, kad konkretus turbo variklis yra nepatikimas.

Kas svarbiau už turbo ar atmosferinį?

Perkant naudotą automobilį daug svarbiau išsiaiškinti konkretaus variklio istoriją.

Svarbu:

  • tiksliai identifikuoti variklio versiją;
  • patikrinti gamintojo priežiūros reikalavimus;
  • įvertinti dokumentuotą aptarnavimo istoriją;
  • patikrinti, ar naudota tinkamos specifikacijos alyva;
  • įvertinti alyvos keitimo istoriją;
  • patikrinti aušinimo sistemą;
  • diagnostika patikrinti registruotas klaidas;
  • įvertinti variklio darbą šaltam ir sušilusiam;
  • patikrinti, ar nėra neįprasto alyvos arba aušinimo skysčio vartojimo požymių;
  • patikrinti konkrečiai variklio versijai žinomas silpnąsias vietas.

Gerai prižiūrėtas turbo variklis nėra automatiškai blogesnis pirkinys už prastai prižiūrėtą atmosferinį.

Patikimumas – konstrukcija svarbiau už etiketę

Negalima patikimai teigti, kad visi atmosferiniai varikliai yra ilgaamžiškesni už visus turbo variklius.

Taip pat negalima teigti priešingai.

Variklio patikimumą lemia daugybė veiksnių:

  • konkreti konstrukcija;
  • medžiagos ir komponentai;
  • aušinimo sistema;
  • tepimo sistema;
  • gamintojo techniniai sprendimai;
  • priežiūros intervalai ir jų laikymasis;
  • naudojama alyva;
  • ankstesnio savininko eksploatacija;
  • automobilio rida ir faktinė būklė.

Todėl naudoto automobilio pirkėjui konkretaus variklio reputacija ir individualaus egzemplioriaus istorija yra svarbesnė už bendrą skirstymą į „turbo“ ir „atmosferinius“.

Trumpi miesto maršrutai

Vien tai, kad variklis yra turbo arba atmosferinis, neleidžia nuspręsti, kuris geriau tinka trumpoms kelionėms.

Dažni trumpi važiavimai, kai variklis nespėja pasiekti normalios darbinės temperatūros, gali būti nepalankūs vidaus degimo varikliui nepriklausomai nuo to, ar jis turi turbokompresorių.

Konkrečiam automobiliui taip pat gali būti svarbios jo emisijų kontrolės sistemos ir gamintojo numatytos eksploatacijos sąlygos.

Todėl miesto naudojimui reikia vertinti visą konkretaus automobilio jėgos agregatą.

Ilgos kelionės ir magistralė

Važiuojant pastoviu greičiu svarbūs tampa ne tik variklio darbinis tūris ar turbokompresorius.

Degalų sąnaudas veikia automobilio aerodinamika, masė, transmisijos perdavimo santykiai, variklio darbo taškas ir važiavimo greitis.

Todėl negalima automatiškai teigti, kad magistralėje didesnis atmosferinis variklis bus ekonomiškesnis arba kad mažas turbo visada sunaudos mažiau.

Reikia lyginti konkrečias automobilio versijas.

Ar didesnis atmosferinis visada ilgaamžiškesnis?

Ne.

Didesnis darbinis tūris ir turbokompresoriaus nebuvimas savaime negarantuoja ilgesnio variklio tarnavimo laiko.

Konkretaus variklio konstrukcinės problemos, netinkama priežiūra, perkaitinimas, netinkama alyva ar kitos eksploatacijos problemos gali turėti daug didesnę įtaką jo būklei.

Todėl teiginiai, kad atmosferinis variklis „visada nuvažiuos daugiau“ arba turbo variklis turi konkrečią maksimalią ridą, nėra pagrįsti.

Ar mažas turbo dirba didesne apkrova?

Mažesnis turbokompresorinis variklis gali pasiekti didelę galią ir sukimo momentą iš mažesnio darbinio tūrio naudodamas pripūtimą.

Tačiau iš to negalima nustatyti universalaus jo tarnavimo laiko.

Šiuolaikiniai varikliai projektuojami konkrečioms apkrovoms, temperatūroms ir slėgiams.

Patikimumą reikia vertinti pagal konkretaus variklio konstrukciją ir realius duomenis, o ne pagal vien galios ir darbinio tūrio santykį.

Kada mažas turbo gali būti racionalus?

Mažas turbo variklis gali būti racionalus pasirinkimas, kai:

  • konkretaus variklio versija turi gerą ir patikrintą reputaciją;
  • automobilis turi dokumentuotą priežiūros istoriją;
  • norimas didelis sukimo momentas žemesnėse apsukose;
  • konkrečios versijos sąnaudos atitinka pirkėjo poreikius;
  • automobilio galia ir charakteristikos tinkamos realiam naudojimui.

Svarbiausia rinktis ne „turbo“ kaip technologiją, o konkretų gerą variklį.

Kada didesnis atmosferinis gali būti racionalus?

Didesnis atmosferinis variklis gali būti racionalus pasirinkimas, kai:

  • konkreti variklio versija yra patikima ir gerai prižiūrėta;
  • pirkėjui patinka jos galios charakteristika;
  • nereikalingas didelis sukimo momentas žemose apsukose;
  • priimtinos konkretaus automobilio degalų sąnaudos;
  • norima išvengti turbokompresoriaus ir jo susijusių komponentų.

Tačiau vien atmosferinio variklio pasirinkimas negarantuoja mažesnių eksploatacijos išlaidų.

Ką tikrinti perkant naudotą automobilį?

  1. Tiksliai nustatykite variklio kodą arba konkrečią variklio versiją.
  2. Patikrinkite konkrečios versijos patikimumo istoriją ir gamintojo techninę informaciją.
  3. Patikrinkite dokumentuotą automobilio priežiūros istoriją.
  4. Patikrinkite, ar naudota gamintojo reikalavimus atitinkanti variklio alyva.
  5. Patikrinkite alyvos keitimo istoriją pagal konkretaus gamintojo reikalavimus.
  6. Variklį patikrinkite visiškai šaltą – klausykite neįprastų garsų ir stebėkite jo darbą.
  7. Patikrinkite variklį pasiekus normalią darbinę temperatūrą.
  8. Patikrinkite, ar nėra alyvos ir aušinimo skysčio nuotėkių.
  9. Diagnostika patikrinkite variklio ir emisijų valdymo sistemų klaidas.
  10. Turbo variklyje papildomai patikrinkite turbokompresoriaus ir pripūtimo sistemos būklę.
  11. Patikrinkite išmetamųjų dujų požymius, kurie galėtų rodyti technines problemas.
  12. Bandomojo važiavimo metu įvertinkite, ar variklis galią perduoda tolygiai ir nėra neįprastų garsų, vibracijų ar trūkčiojimo.

Praktinė apžiūra: Naudoto automobilio apžiūra: ką patikrinti prieš perkant. Bandomasis važiavimas: Bandomasis važiavimas: ką patikrinti per 20 minučių. Degalų tipo palyginimui: Dyzelis ar benzinas: ką rinktis perkant naudotą automobilį?.

Galutinis verdiktas

Mažas turbo variklis ar didesnis atmosferinis?

Vien pagal šį kriterijų naudoto automobilio rinktis nereikėtų.

Mažas turbo gali pasiūlyti daug sukimo momento iš nedidelio darbinio tūrio ir konkrečiame automobilyje būti ekonomiškas bei malonus kasdien naudoti.

Didesnis atmosferinis variklis neturi turbokompresoriaus ir su juo susijusių komponentų, tačiau tai savaime nereiškia, kad visas variklis yra paprastesnis, patikimesnis ar pigesnis eksploatuoti.

Abiejose kategorijose yra ir labai gerų, ir problemiškų variklių.

Todėl perkant naudotą automobilį svarbiausia:

  • konkreti variklio versija;
  • jos techninė reputacija;
  • priežiūros istorija;
  • faktinė automobilio būklė;
  • tinkamumas jūsų naudojimo sąlygoms.

Geriausias pasirinkimas yra ne „turbo“ arba „atmosferinis“, o gerai prižiūrėtas ir jūsų poreikius atitinkantis konkretus variklis.

Šaltiniai