DPF filtras: užsikimšimo požymiai, regeneracija ir kada važiuoti į servisą

Dyzeliniame automobilyje užsidegusi DPF lemputė dažnai iš karto sukelia nerimą: ar filtras jau užsikimšo, ar galima važiuoti ir ar laukia brangus remontas?

Vien įspėjamoji lemputė dar nepasako, kad DPF filtrą būtina keisti.

Dyzelino kietųjų dalelių filtras yra išmetamųjų dujų valymo sistemos dalis. Jo paskirtis – sulaikyti variklio išmetamosiose dujose esančias suodžių daleles. Kaupiantis suodžiams filtras periodiškai turi būti regeneruojamas. Apie dažniausius naudoto automobilio gedimus ir pirmuosius ženklus skaitykite Dažniausi naudoto automobilio gedimai ir pirmieji ženklai.

Problemos prasideda tada, kai regeneracijai nėra tinkamų sąlygų, ji nuolat nutraukiama, sistema aptinka kitą gedimą arba filtre susikaupia medžiagų, kurių regeneracija pašalinti negali.

Todėl svarbu atskirti tris dalykus:

• normalų DPF užsipildymą suodžiais;
• regeneracijos procesą;
• gedimą arba būklę, kai vien regeneracijos nebepakanka.

Kas yra DPF filtras?

DPF – Diesel Particulate Filter – yra dyzelino kietųjų dalelių filtras.

Jis montuojamas išmetimo sistemoje ir sulaiko didelę dalį kietųjų suodžių dalelių, kurios kitaip patektų į aplinką.

Filtrui kaupiant suodžius didėja jo pasipriešinimas išmetamosioms dujoms. Variklio valdymo sistema turi įvertinti filtro apkrovą ir tinkamomis sąlygomis inicijuoti arba leisti regeneraciją.

Priklausomai nuo konkrečios sistemos tam naudojami įvairūs duomenys, tarp jų gali būti:

• slėgio skirtumas prieš ir po filtro;
• išmetamųjų dujų temperatūra;
• variklio darbo sąlygos;
• apskaičiuota filtro apkrova;
• kiti konkretaus automobilio valdymo sistemos duomenys.

Todėl DPF nėra paprastas pasyvus „sietelis“. Jis yra visos variklio ir išmetamųjų dujų valdymo sistemos dalis.

Kas yra DPF regeneracija?

Regeneracija – procesas, kurio metu filtre sukaupti suodžiai sudeginami esant tam reikalingoms sąlygoms.

Taip sumažinama filtro suodžių apkrova ir atkuriamas normalesnis išmetamųjų dujų pralaidumas.

Svarbu suprasti:

regeneracija yra normali DPF veikimo dalis, o ne savaime gedimo požymis.

Priklausomai nuo automobilio ir sistemos regeneracija gali vykti skirtingais būdais.

Pasyvi DPF regeneracija

Pasyvi regeneracija gali vykti tada, kai eksploatacijos metu išmetamosios dujos natūraliai pasiekia sąlygas, kuriomis filtre esantys suodžiai gali oksiduotis.

Tokios sąlygos dažniau susidaro ilgesnės kelionės metu, kai variklis ir išmetimo sistema pakankamai įšyla.

Vairuotojui nebūtinai reikia atlikti kokį nors specialų veiksmą – procesas priklauso nuo konkrečios DPF sistemos ir automobilio darbo sąlygų.

Aktyvi DPF regeneracija

Kai valdymo sistema nustato, kad filtro suodžių apkrova pasiekė tam tikrą lygį, ji gali inicijuoti aktyvią regeneraciją.

Jos metu variklio valdymas pakeičiamas taip, kad išmetamųjų dujų sistemoje būtų pasiektos regeneracijai reikalingos sąlygos.

Priklausomai nuo sistemos gali būti koreguojamas degalų įpurškimas ir naudojamos kitos konkretaus automobilio valdymo strategijos.

Šis procesas paprastai vyksta automatiškai.

Vairuotojui nebūtina matyti atskiro pranešimo kiekvieną kartą, kai automobilis regeneruoja DPF.

Kaip suprasti, kad vyksta DPF regeneracija?

Universalaus požymių sąrašo visiems automobiliams nėra.

Kai kuriuose modeliuose aktyvios regeneracijos metu vairuotojas gali pastebėti pasikeitusį automobilio darbą, tačiau kituose procesas gali būti beveik nepastebimas.

Priklausomai nuo automobilio gali pasikeisti:

• momentinės degalų sąnaudos;
• tuščiosios eigos režimas;
• variklio ar išmetimo sistemos garsas;
• aušinimo ventiliatoriaus veikimas;
• automobilio darbo pojūtis.

Tačiau vien pagal šiuos požymius negalima patikimai nustatyti, kad tuo metu tikrai vyksta DPF regeneracija.

Tiksliausiai konkretaus modelio elgesį reikia vertinti pagal gamintojo instrukciją ir diagnostinius duomenis.

Kodėl trumpos kelionės gali trukdyti regeneracijai?

Regeneracijai reikia tam tikrų variklio ir išmetimo sistemos darbo sąlygų.

Jeigu automobilis nuolat naudojamas tik labai trumpoms kelionėms, variklis ir išmetimo sistema gali nespėti pasiekti sąlygų, reikalingų regeneracijos procesui užbaigti.

Problema ypač tikėtina, jeigu:

• kelionės nuolat trumpos;
• automobilis dažnai užgesinamas regeneracijos metu;
• variklis ilgą laiką dirba mažomis apkrovomis;
• regeneracijos procesas kartotinai negali būti užbaigtas.

Tai nereiškia, kad kiekvienas mieste eksploatuojamas dyzelinis automobilis būtinai turės DPF problemų.

Tačiau eksploatacijos sąlygos yra vienas iš veiksnių, galinčių turėti įtakos filtro regeneracijai.

Ar reikia specialiai „pravažiuoti“ DPF?

Vieno universalaus važiavimo režimo, tinkamo visiems automobiliams, nėra.

Internete dažnai galima rasti konkrečius patarimus važiuoti tam tikru greičiu, tam tikra pavara, laikyti konkrečias variklio apsukas arba važiuoti tiksliai nustatytą laiką.

Tokio universalaus recepto taikyti negalima.

Skirtingų gamintojų ir skirtingų DPF sistemų regeneracijos sąlygos skiriasi.

Jeigu automobilio naudojimo instrukcija, DPF įspėjimas ar gamintojo dokumentacija nurodo konkretų važiavimo režimą, reikia vadovautis būtent juo.

Jeigu tokių instrukcijų nėra arba įspėjimas neišnyksta, problemą reikia diagnozuoti.

Ką reiškia užsidegusi DPF lemputė?

DPF įspėjimo reikšmė priklauso nuo konkretaus automobilio.

Kai kuriuose automobiliuose lemputė gali informuoti, kad filtro suodžių apkrova padidėjo ir automobiliui reikia sąlygų regeneracijai.

Kitais atvejais įspėjimas gali reikšti, kad regeneracija nebuvo sėkmingai atlikta arba sistema aptiko sutrikimą.

Todėl:

DPF lemputė nėra universalus nurodymas tiesiog važiuoti greičiau.

Pirmiausia reikia patikrinti konkretaus automobilio naudojimo instrukciją.

Jeigu įspėjimas mirksi, neišnyksta atlikus gamintojo nurodytą procedūrą arba kartu atsiranda kitų gedimo požymių, reikalinga diagnostika.

Kokie gali būti DPF problemos požymiai?

Priklausomai nuo automobilio ir problemos pobūdžio gali pasireikšti:

• DPF įspėjamoji lemputė;
• Check Engine;
• sumažėjusi variklio galia;
• avarinis variklio režimas;
• dažnai pasikartojančios arba neužbaigiamos regeneracijos;
• pasikeitęs variklio darbas;
• padidėjusios degalų sąnaudos;
• kiti išmetamųjų dujų sistemos įspėjimai.

Tačiau nė vienas iš šių simptomų savaime neįrodo, kad pats DPF filtras yra sugedęs.

Panašius požymius gali sukelti ir kiti variklio arba išmetamųjų dujų valdymo sistemos sutrikimai. Jeigu kartu jaučiamas trūkčiojimas, naudingas straipsnis Automobilis trūkčioja važiuojant ar greitėjant: dažniausios priežastys.

DPF diferencialinio slėgio jutiklis

Viena svarbių DPF stebėjimo sistemos dalių yra diferencialinio slėgio jutiklis.

Jis gali matuoti slėgio skirtumą tarp išmetamųjų dujų srauto prieš ir po filtro.

Didėjant filtro pasipriešinimui slėgio skirtumas keičiasi, o ši informacija gali būti naudojama variklio valdymo sistemoje filtro būklei ir regeneracijos poreikiui įvertinti.

Todėl netinkami diferencialinio slėgio duomenys gali sutrikdyti DPF sistemos darbą.

Problema nebūtinai reiškia sugedusį filtrą.

Reikia vertinti:

• patį jutiklį;
• jo elektros grandinę;
• jungtis;
• slėgio žarneles, jeigu jos naudojamos;
• faktinę filtro būklę;
• kitus diagnostinius duomenis.

Vien gedimo kodas nėra pakankamas pagrindas keisti DPF.

Išmetamųjų dujų temperatūros jutikliai

DPF regeneracijai svarbi išmetamųjų dujų temperatūra.

Todėl šiuolaikinėse išmetamųjų dujų valymo sistemose naudojami temperatūros jutikliai, kurių duomenis variklio valdymo sistema gali naudoti regeneracijai valdyti ir sistemos komponentams apsaugoti.

Jeigu temperatūros informacija neteisinga, regeneracijos valdymas gali būti sutrikdytas.

Tačiau temperatūros jutiklio gedimo taip pat negalima nustatyti vien iš DPF lemputės.

Reikia vertinti gedimų atmintį, faktinius parametrus ir konkretaus automobilio sistemos veikimą.

DPF problema nebūtinai prasideda nuo paties filtro

Jeigu DPF nuolat per greitai prisipildo suodžių arba regeneracija kartojasi neįprastai dažnai, svarbu ieškoti priežasties.

Suodžių susidarymui ir regeneracijos procesui gali turėti įtakos kitos variklio sistemos.

Priklausomai nuo automobilio diagnostikos metu gali tekti vertinti:

• degalų įpurškimo sistemą;
• oro tiekimą;
• EGR sistemą;
• turbokompresoriaus ir įpūtimo sistemą;
• temperatūros jutiklius;
• diferencialinio slėgio jutiklį;
• kitus variklio valdymo duomenis;
• gedimų atmintį.

Todėl vien filtro išvalymas ar pakeitimas ne visada išspręs problemą, jeigu nepašalinta priežastis, dėl kurios DPF apkrova didėja nenormaliai.

Suodžiai ir pelenai – ne tas pats

Tai vienas svarbiausių DPF veikimo principų.

Suodžiai

Suodžiai susidaro degimo metu ir yra sulaikomi filtre.

Regeneracijos paskirtis – didelę dalį filtre sukauptų suodžių sudeginti.

Pelenai

Regeneracijos metu suodžiai sudeginami, tačiau filtre gali likti nedegios liekanos – pelenai.

Jie regeneracijos metu neišnyksta taip, kaip suodžiai.

Ilgainiui pelenai kaupiasi filtre ir mažina jo talpą.

Todėl:

regeneracija negali neribotai atkurti DPF būklės.

Jeigu filtras yra stipriai apkrautas pelenais, gali būti reikalingas profesionalus valymas arba filtro keitimas pagal konkretaus automobilio techninius reikalavimus.

Ar DPF turi konkretų keitimo intervalą?

Vieno universalaus DPF keitimo intervalo visiems automobiliams nėra.

Filtro tarnavimo laiką veikia:

• konkreti DPF konstrukcija;
• automobilio eksploatacijos sąlygos;
• variklio būklė;
• naudojama alyva ir gamintojo reikalavimų laikymasis;
• regeneracijų istorija;
• pelenų kaupimasis;
• kiti konkretaus automobilio veiksniai.

Todėl negalima teigti, kad kiekvieną DPF būtina keisti pasiekus vienodą ridą.

Vadovaukitės konkretaus automobilio gamintojo technine informacija.

Kas yra priverstinė DPF regeneracija?

Kai įprasta regeneracija negali būti atlikta, kai kuriuose automobiliuose serviso diagnostikos įranga gali turėti priverstinės arba servisinės regeneracijos funkciją.

Tai nėra tas pats, kas paprasčiausiai „pravažiuoti automobilį“.

Servisinė regeneracija atliekama pagal konkretaus gamintojo procedūrą ir tik įvertinus, ar sąlygos jai tinkamos.

Prieš ją gali būti būtina:

• nuskaityti gedimų atmintį;
• patikrinti filtro apkrovą;
• įvertinti diferencialinio slėgio duomenis;
• patikrinti temperatūros jutiklius;
• įvertinti kitas variklio sistemas;
• pašalinti regeneraciją blokuojančius gedimus.

Priverstinės regeneracijos nereikėtų bandyti inicijuoti atsitiktinėmis programėlėmis ar universaliais metodais nežinant konkretaus automobilio procedūros ir faktinės filtro būklės.

Ar stipriai užsikimšusį DPF galima tiesiog regeneruoti?

Ne visada.

Regeneracija skirta filtre sukauptiems suodžiams mažinti.

Jeigu:

• filtro apkrova yra per didelė;
• sistemoje yra regeneraciją blokuojantis gedimas;
• filtras pažeistas;
• jame susikaupęs didelis pelenų kiekis;
• diagnostiniai parametrai neatitinka regeneracijos sąlygų,

servisinė regeneracija gali būti netinkamas sprendimas.

Tokiu atveju reikalinga diagnostika ir pagal konkrečią situaciją gali būti sprendžiama dėl filtro profesionalaus valymo, remonto priežasties pašalinimo arba filtro keitimo.

Ar galima DPF išplauti pačiam?

DPF valymas nėra tas pats, kas regeneracija.

Profesionalaus valymo metu siekiama pašalinti ne tik dalį suodžių, bet ir filtre susikaupusias liekanas, kurių įprasta regeneracija nepašalina.

Buitinis plovimas, cheminių priemonių pylimas ar purškimas nežinant filtro konstrukcijos ir gamintojo reikalavimų gali:

• nepašalinti tikrosios problemos;
• pažeisti filtro ar katalizinę dangą;
• palikti teršalų filtre;
• nepašalinti pirminės DPF užsikimšimo priežasties.

Todėl prieš valymą pirmiausia turi būti nustatyta, kodėl DPF turi problemą.

DPF pašalinimas nėra remontas

DPF yra automobilio išmetamųjų teršalų kontrolės sistemos dalis.

Jo pašalinimas neišsprendžia gedimo priežasties ir pakeičia automobilio emisijų kontrolės sistemą.

DuRakteliai.lt nerekomenduoja DPF pašalinimo kaip gedimo sprendimo.

Tinkamas kelias yra nustatyti problemos priežastį ir atkurti sistemos veikimą pagal automobilio gamintojo reikalavimus.

Ką galima patikrinti pačiam?

Be diagnostinės įrangos vairuotojo galimybės ribotos, tačiau galima surinkti naudingą informaciją.

1. Patikrinkite įspėjimus

Atkreipkite dėmesį:

• ar dega tik DPF lemputė;
• ar kartu dega Check Engine;
• ar yra kitų variklio ar išmetimo sistemos įspėjimų;
• ar automobilis perėjo į avarinį režimą.

2. Įvertinkite automobilio darbą

Pastebėkite:

• ar sumažėjo galia;
• ar automobilis trūkčioja;
• ar pasikeitė degalų sąnaudos;
• ar regeneracija, jūsų manymu, kartojasi neįprastai dažnai;
• ar atsirado kitų naujų simptomų.

3. Patikrinkite gamintojo instrukciją

Tai ypač svarbu užsidegus DPF įspėjimui.

Jeigu gamintojas nurodo konkrečią procedūrą, naudokite būtent ją.

4. Jei turite diagnostikos įrankį

Galite nuskaityti ir išsaugoti gedimų kodus.

Neskubėkite jų trinti.

Gedimo kodas turi būti naudojamas kaip diagnostikos pradžia, o ne automatinis nurodymas pakeisti DPF ar jutiklį. Plačiau apie Check Engine skaitykite Užsidegė Check Engine: ką reiškia ir ar galima važiuoti?.

Ko nereikėtų daryti?

Aklai važiuoti didelėmis apsukomis

Vieno universalaus „DPF pravarymo“ režimo nėra.

Konkretaus automobilio gamintojo instrukcija turi pirmenybę.

Nuolat trinti klaidas

Tai nepašalina gedimo priežasties ir gali panaikinti diagnostikai naudingą informaciją.

Keisti DPF vien pagal įspėjamąją lemputę

Problema gali būti susijusi su filtro apkrova, jutikliais arba kita variklio / išmetamųjų dujų valdymo sistema.

Bandant regeneruoti ignoruoti kitus gedimus

Jeigu regeneraciją blokuoja kitas gedimas, pirmiausia reikia nustatyti ir pašalinti jo priežastį.

Savarankiškai inicijuoti servisinę regeneraciją nežinant procedūros

Regeneracijos metu išmetimo sistemoje susidaro labai aukšta temperatūra.

Servisinės procedūros turi būti atliekamos laikantis konkretaus automobilio gamintojo reikalavimų ir saugos sąlygų.

Ar galima važiuoti užsidegus DPF lemputei?

Vieno atsakymo visiems automobiliams nėra.

Jeigu:

• automobilis veikia normaliai;
• nėra didelio galios praradimo;
• nėra kritinių kitų įspėjimų;
• gamintojo instrukcija nurodo atlikti regeneracijai skirtą važiavimo procedūrą,

vadovaukitės konkretaus automobilio instrukcija.

Tačiau jeigu įspėjimas neišnyksta, kartojasi arba atsiranda papildomų gedimo požymių, diagnostikos atidėlioti nereikėtų.

Kada reikėtų važiuoti į servisą?

Diagnostiką atlikite kuo greičiau, jeigu:

• DPF lemputė neišnyksta atlikus gamintojo nurodytą procedūrą;
• DPF įspėjimas mirksi, jei konkretaus automobilio instrukcijoje tai nurodo gedimą;
• kartu užsidegė Check Engine;
• automobilis perėjo į avarinį režimą;
• smarkiai sumažėjo variklio galia;
• regeneracijos labai dažnos arba nuolat nutrūksta;
• atsirado kitų variklio darbo sutrikimų;
• diagnostikoje registruojami DPF, slėgio ar temperatūros sistemos gedimai.

Servise svarbu ne tik bandyti regeneruoti filtrą, bet ir nustatyti, kodėl problema atsirado.

Trumpa DPF atmintinė

Ši lentelė yra pirminė orientacija. Konkretaus automobilio gamintojo instrukcija ir techninė dokumentacija visada turi pirmenybę.

Išvada

DPF filtras yra normali šiuolaikinio dyzelinio automobilio išmetamųjų dujų valymo sistemos dalis, o jo regeneracija – normalus filtro veikimo procesas.

Regeneracijos metu mažinama filtre susikaupusių suodžių apkrova, tačiau regeneracija nepašalina visų filtre besikaupiančių pelenų.

Todėl užsidegusi DPF lemputė savaime dar nereiškia, kad filtrą reikia keisti.

Pirmiausia reikia įvertinti konkretaus automobilio įspėjimo reikšmę, gamintojo nurodymus, gedimų atmintį ir faktinius DPF sistemos duomenis.

Jeigu regeneracija nuolat nepavyksta arba filtras greitai vėl apkraunamas, svarbu ieškoti priežasties – problema gali būti ne tik pačiame filtre, bet ir jutikliuose, degalų, oro tiekimo ar kitose variklio ir išmetamųjų dujų valdymo sistemose.

O jeigu DPF įspėjimas neišnyksta, atsiranda Check Engine, avarinis režimas ar didelis galios praradimas, vien bandyti „pravažiuoti“ automobilį nebereikėtų – reikalinga diagnostika.

Šaltiniai

• HELLA Tech World — Exhaust gas aftertreatment: design, function and diagnostics
• HELLA Tech World — The Diesel Particulate Filter System DPF