VIN / KAMPANIJOS
Patikrinkite VIN dėl atšaukimų / produkto atnaujinimų. Tai VIN specifinė situacija — ne teiginys, kad kiekvienas CR-V III paveiktas vienodai.
Honda
CR-V III (RE)
Honda CR-V III RE Europos rinkai (2007–2012): 2.0 i-VTEC AWD, 2.2 i-CTDi ir vėlesnis 2.2 i-DTEC. Real Time 4WD — ką tikrinti prieš perkant.
Trumpa apžvalga
Trečiosios kartos Honda CR-V (RE) Europos rinkoje pasirodė 2007 m. pradžioje ir buvo siūlomas iki kartų kaitos 2012 m. 2012-ieji buvo pereinamieji metai į ketvirtosios kartos CR-V, todėl tiksli III kartos prekybos pabaiga galėjo skirtis priklausomai nuo Europos rinkos. Šioje apžvalgoje 2007–2012 laikomi Europos III kartos laikotarpiu. Apžvalga remiasi Europos AWD / Real Time 4WD gama — ne vėlesnės ketvirtosios kartos FWD konfigūracijomis.
Benzinas: 2.0 i-VTEC 110 kW / 150 AG (AWD, 2007–2012; 6MT / 5AT). Dyzeliai atskirai: 2.2 i-CTDi 103 kW / 140 AG (AWD, 2007–2009; 6MT) ir 2.2 i-DTEC 110 kW / 150 AG (AWD, 2010–2012; 6MT / 5AT). i-CTDi ir i-DTEC nelaikykite viena eilute.
2010 modelio metų atnaujinimas: 2.2 i-CTDi 140 AG pakeitė 2.2 i-DTEC 150 AG; dyzeliui atsirado automatinė dėžė; 2.0 i-VTEC liko. Automatinio dyzelio nepriskirkite ankstyvajam i-CTDi etapui.
Privalumai / trūkumai
Privalumai
- Erdvus šeimos SUV su Real Time 4WD
- Aiškus benzinas / dyzelis pagal etapus
- 2.0 i-VTEC — paprastesnė benzininė linija
- Vėlesnis i-DTEC — galimas 5AT dyzeliui
- 2010 atnaujinimas aiškiai skiria dyzelio kartas
Trūkumai
- Amžiaus / korozijos ir pakabos nusidėvėjimas
- i-CTDi ir i-DTEC reikalauja skirtingos patikros
- Dyzelis trumpoms kelionėms dažnai mažiau tinkamas
- AWD ir 5AT — papildomi priežiūros punktai
Varikliai ir transmisijos
Benzinas
| Variklis | Galia | Pavara | Metai |
|---|---|---|---|
| 2.0 i-VTEC | 110 kW / 150 AG | AWD | 2007–2012 |
Dyzelinas
| Variklis | Galia | Pavara | Metai |
|---|---|---|---|
| 2.2 i-CTDi | 103 kW / 140 AG | AWD | 2007–2009 |
| 2.2 i-DTEC | 110 kW / 150 AG | AWD | 2010–2012 |
Transmisijos
| Pavadinimas | Tipas | Pavaros |
|---|---|---|
| 6 pav. mechaninė · benzinas / dyzelis pagal versiją | Mechaninė | 6 |
| 5 pav. automatinė · 2.0 i-VTEC / 2.2 i-DTEC (ne i-CTDi) | Hidraulinė automatinė | 5 |
Dažniausi gedimai ir silpnos vietos
2.2 i-DTEC / DPF
Vėlesniame i-DTEC etape, ypač trumpų reisų automobiliuose, papildomai įvertinkite DPF / emisijų istoriją ir įspėjimus. Tai naudojimo rizikos punktas, ne universalus gedimas.
DYZELIO SERVISAS
Tiek i-CTDi, tiek i-DTEC — aiški serviso ir įspėjimų istorija. Nelaikykite abiejų dyzelių tapatiais: metai, galia ir transmisijų logika skiriasi.
5AT
5 pavarų automatinėje tikrinkite priežiūrą ir sklandų darbą. Automatinį dyzelį siekite tik su vėlesniu i-DTEC etapu — ne su ankstyvuoju i-CTDi.
REAL TIME 4WD
Tikrinkite galinės pavaros priežiūrą, neįprastus garsus ir vienodą padangų tipą / dydį. Tai konfigūracijos patikra, ne teiginys apie universalų AWD gedimą.
PAKABA / DUGNAS
Didelės ridos pakaba / vairo sistema, stabdžiai, klimatas, dugno korozija ir elektros įranga — amžiaus punktai. Vertinkite konkretų automobilį.
Ką patikrinti prieš perkant?
VIN / KAMPANIJOS
VIN patikra dėl atšaukimų / produkto atnaujinimų.
SERVISO ISTORIJA
Pilna dokumentacija; dyzeliui ir 5AT — ypač aiški chronologija.
ŠALTAS UŽVEDIMAS
Šalto paleidimo elgesys, dūmai, nestabili tuščia eiga.
VARIKLIS
Darbas šaltai / įšilus; atskirkite i-CTDi (2007–2009) ir i-DTEC (2010–2012).
ĮSPĖJIMAI
Įspėjamosios lemputės po užvedimo ir važiuojant.
TRANSMISIJA
6MT ar 5AT — sklandus darbas; 5AT dyzeliui tik i-DTEC etape.
DYZELIS / DPF
i-DTEC: DPF / emisijos ir naudojimo profilis; i-CTDi — atskira serviso patikra.
REAL TIME 4WD
Galinės pavaros darbas, priežiūra, padangų sutapimas.
PAKABA / VAIRO SISTEMA
Pakabos ir vairo nusidėvėjimas, ypač didesnės ridos automobiliuose.
STABDŽIAI / RANKINIS
Stabdžių efektyvumas ir rankinio stabdžio darbas.
ORO KONDICIONIERIUS
Klimato kontrolės darbas.
DUGNAS / KOROZIJA
Dugno, slenksčių ir amžiaus korozijos apžiūra.
ELEKTRONIKA
Elektros įrangos funkcijos ir įspėjimai.
Ką verta rinktis?
PAPRATESNIS BENZINAS
2.0 i-VTEC · 110 kW / 150 AG · AWD
Tiesiausias kasdienis pasirinkimas be dyzelio DPF logikos. Tikrinkite 6MT / 5AT ir Real Time 4WD būklę.
ANKSTESNIS DYZELIS
2.2 i-CTDi · 103 kW / 140 AG · AWD · 6MT
2007–2009 etapas. Tinka tik su aiškia istorija — ne automatiškai „saugesnis“ ar „blogesnis“ už i-DTEC.
VĖLESNIS DYZELIS
2.2 i-DTEC · 110 kW / 150 AG · AWD
2010–2012 etapas; čia ir galimas 5AT. Prasmingesnis didesnei metinei ridai, jei DPF / servisas tvarkingi.
Nėra vienos universaliai geriausios CR-V III jėgainės. i-CTDi ir i-DTEC atskirkite pagal metus; automatinį dyzelį siekite tik su i-DTEC. VIN, AWD ir būklė dažnai svarbesni už etikėtę.