Ford
Ford Focus III (Mk3, 2011–2018): trečios kartos C segmento šeimos automobilis. Viena apžvalga – ir iki facelift (2011–2014), ir facelift (nuo vėlyvų 2014 m. iki 2018 m.).
Ford Focus III – trečios kartos europinis Focus, C segmento šeimos automobilis. Europoje siūlytas keliais kėbulais, tarp jų penkerių durelių hečbekas, universalas ir, kur taikoma, ketverių durelių sedanas.
Šios kartos stiprioji pusė – važiuoklė ir vairavimo pojūtis: vairo atsakas ir važiuoklės elgsena dažnai vertinami kaip vieni geresnių klasėje. Dėl to Focus III dažnai svarstomas ne tik kaip praktiškas šeimos automobilis, bet ir kaip modelis, kuris važiuoja tiksliau nei daugelis tiesioginių konkurentų.
Reikšmingas facelift pasirodė 2014 m. ir Europoje į prekybą ėjo vėlyvais 2014 m. Atnaujinimas keitė išorės ir salono detales, atnaujino SYNC 2 sistemą ir variklių gamą. Su facelift atsirado nauji 1.5 EcoBoost ir 1.5 TDCi varikliai. Iki facelift (2011–2014) ir facelift (nuo vėlyvų 2014 m. iki 2018 m.) specifikacijos lentelėje atskirtos – jų nelaikykite viena ištisine eilute.
Transmisijos šioje kartoje priklausė nuo variklio ir gamybos metų: 5 ir 6 pavarų mechaninės; PowerShift dvigubos sankabos automatas (skirtingos konfigūracijos – įskaitant ankstyvesnę sausos sankabos ir kitur šlapios sankabos PowerShift); ir, taikytinose EcoBoost versijose, įprastas 6 pavarų hidraulinis automatas. Šių automatų nelaikykite viena dėže. Nereiškiame, kad kiekvienas variklis turėjo visas transmisijas. Tikslų agregatą patvirtinkite pagal VIN ir dokumentus.
| Variklis | Galia | Pavara | Metai |
|---|---|---|---|
| 1.6 Ti-VCT | 63 kW / 85 AG | FWD | 2011–2014+ |
| 1.6 Ti-VCT | 77 kW / 105 AG | FWD | 2011–2014+ |
| 1.6 Ti-VCT | 92 kW / 125 AG | FWD | 2011–2014+ |
| 1.0 EcoBoost | 74 kW / 100 AG | FWD | 2012–2018 |
| 1.0 EcoBoost | 92 kW / 125 AG | FWD | 2012–2018 |
| 1.6 EcoBoost | 110 kW / 150 AG | FWD | 2011–2014 |
| 1.6 EcoBoost | 134 kW / 182 AG | FWD | 2011–2014 |
| 1.5 EcoBoost | 110 kW / 150 AG | FWD | 2014–2018 |
| 1.5 EcoBoost | 134 kW / 182 AG | FWD | 2014–2018 |
| 2.0 EcoBoost ST | 184 kW / 250 AG | FWD | 2012–2018 |
| 2.3 EcoBoost RS | 257 kW / 350 AG | AWD | 2016–2018 |
| Variklis | Galia | Pavara | Metai |
|---|---|---|---|
| 1.6 TDCi | 70 kW / 95 AG | FWD | 2011–2014+ |
| 1.6 TDCi | 85 kW / 115 AG | FWD | 2011–2014+ |
| 1.5 TDCi | 70 kW / 95 AG | FWD | 2014–2018 |
| 1.5 TDCi ECOnetic | 77 kW / 105 AG | FWD | 2014–2018 |
| 1.5 TDCi | 88 kW / 120 AG | FWD | 2014–2018 |
| 2.0 TDCi | 103 kW / 140 AG | FWD | 2011–2014 |
| 2.0 TDCi | 120 kW / 163 AG | FWD | 2011–2014 |
| 2.0 TDCi | 110 kW / 150 AG | FWD | 2014–2018 |
| 2.0 TDCi ST | 136 kW / 185 AG | FWD | 2015–2018 |
+ Kai kurių 1.6 l versijų prieinamumas po 2014 m. atnaujinimo priklausė nuo Europos rinkos.
| Pavadinimas | Tipas | Pavaros |
|---|---|---|
| 5 pav. mechaninė · pagal variklį / metus | Mechaninė | 5 |
| 6 pav. mechaninė · pagal variklį / metus | Mechaninė | 6 |
| PowerShift 6 · dviguba sankaba · skirtingos konfigūracijos pagal variklį / metus · ne kiekvienas Focus III automatas | Dviguba sankaba | 6 |
| 6 pav. hidraulinis automatas · vėlesnės EcoBoost versijos, kur taikoma | Hidraulinė automatinė | 6 |
Daliai 2012–ankstyvų 2013 m. 1.0 EcoBoost automobilių siejamos aušinimo skysčio netekties problemos, susijusios su aušinimo / degazavimo žarna. Aušinimo skysčio netektis gali baigtis perkaitimu ir rimtesne variklio žala. Prieš perkant: tikrinkite serviso istoriją, ar atlikti atitinkami atnaujinimai / darbai, aušinimo skysčio lygį ir perkaitimo / nuotėkio požymius. Tai nereiškia, kad visi 1.0 EcoBoost varikliai turi šią problemą.
Taikytinuose Mk3 1.0 EcoBoost varikliuose naudojamas paskirstymo diržas alyvoje („wet belt“). Prasta priežiūra, netinkama alyvos specifikacija ar apleisti alyvos keitimai gali prisidėti prie diržo būklės blogėjimo. Prieš perkant: pilna serviso istorija, dokumentuoti teisingos alyvos / specifikacijos įrašai ir, kur taikoma, paskirstymo diržo būklės / keitimo įrodymai. Fiksuotos gedimo ridos čia nenurodome.
Focus III naudojo skirtingas PowerShift konfigūracijas pagal variklį ir metus – tai nėra viena „PowerShift“ dėžė visiems automatams. Ypač atsargiai vertintina ankstyvesnė sausos sankabos PowerShift konfigūracija, su kuria dažniau siejama problemiškesnė reputacija; kitose versijose buvo šlapios sankabos PowerShift. Taikytinose EcoBoost versijose taip pat gali būti įprastas 6 pavarų hidraulinis automatas – jo nelaikykite PowerShift. Prieš perkant: tiksliai nustatykite transmisiją pagal VIN / konfigūraciją, tikrinkite sklandų pajudėjimą, trūkčiojimą, delsą, perjungimus mažu greičiu, klaidų kodus ir transmisijos serviso istoriją, kur taikoma. Nereiškiame, kad kiekviena PowerShift „geda“, ir nereiškiame, kad kiekvienas Focus automatas yra PowerShift.
Didesnės ridos egzemplioriuose tikrinkite sankabos praslydimą, neįprastą vibraciją, sunkų pavarų įjungimą ir pavaros triukšmus. Tai apžiūros tendencija didesnės ridos automobiliams – ne teiginys, kad kiekviename Focus „geda sankaba“.
Dyzeliniams automobiliams, daugiausia važinėjusiems trumpais reisais: tikrinkite DPF būklę, regeneracijos istoriją / simptomus, įspėjimus prietaisų skydelyje ir ar ankstesnis naudojimas apskritai tiko dyzeliui. Nereiškiame, kad kiekvienas Focus dyzelis turi DPF problemų.
Patikrinkite infotainment, parkavimo jutiklius, klimato kontrolę, šildomą priekinį stiklą (jei sumontuotas), įspėjimus ir kitą elektros įrangą. Tai įrangos veikimo patikra – ne sisteminis teiginys, kad Focus III „visada genda elektra“.
Patikrinkite VIN ir automobilio istoriją – avarijas, savininkų skaičių ir dokumentų sutapimą.
Reikalaukite pilnos serviso istorijos. EcoBoost ir PowerShift atveju tai ypač svarbu.
Pagal VIN / dokumentus nustatykite tikslų variklį ir dėžę – PowerShift ar hidraulinis automatas, ne tik „automatas“ pagal skelbimą.
Jei įmanoma, apžiūrėkite neužvestą automobilį. Užvedus šaltą variklį – garsai, tolygumas, dūmai ir įspėjimai.
Aušinimo skysčio lygis, nuotėkio / perkaitimo požymiai; 1.0 EcoBoost – ar atlikti susiję atnaujinimai.
Alyvos būklė ir keitimų įrašai; kur taikoma – paskirstymo diržo alyvoje istorija / keitimo įrodymai.
Pagal VIN / konfigūraciją nustatykite, ar tai PowerShift (sausos ar šlapios sankabos konfigūracija pagal versiją), ar hidraulinis automatas. PowerShift: pajudėjimas, trūkčiojimas, delsą, perjungimai mažu greičiu, klaidų kodai ir serviso įrašai. Hidraulinį automatą tikrinkite atskirai.
Sankabos praslydimas, pavarų įjungimas, vibracijos ir pavaros triukšmai.
Kur dyzelis – DPF būklė, regeneracijos simptomai, įspėjimai ir ankstesnio naudojimo pobūdis.
Pakabos garsai, vairo veikimas, stabdžiai ir padangos – dilimas ir sutapimas.
Korozija ir avarinio remonto požymiai; infotainment ir elektros įranga; oro kondicionierius.
Prieš sandorį – diagnostinis nuskaitymas; pagal VIN – atšaukimai / serviso kampanijos, kur taikoma.
Gerai prižiūrėta benzininė versija
Mažesnei metinei ridai ir mišriam / miesto naudojimui gerai prižiūrėtas benzinas dažnai logiškesnis už dyzelį. EcoBoost versijose serviso istorija ypač svarbi – būklė ir priežiūra svarbiau už vien „EcoBoost“ ženklą.
1.5 TDCi arba 2.0 TDCi
Gali tikti vairuotojui, kuris reguliariai važiuoja ilgesniais atstumais ir turi didesnę metinę ridą. Jei kelionės daugiausia trumpos ir miestiškos – dyzelis paprastai mažiau patrauklus dėl DPF naudojimo niuansų.
Tiksliai identifikuota dėžė pagal VIN
Nerekomenduojame rinktis „automato“ vien pagal modelio pavadinimą. Nustatykite, ar tai PowerShift, ar įprastas hidraulinis automatas, patikrinkite priežiūrą ir elgseną bandymo metu – tik tada spręskite dėl konkretaus egzemplioriaus.
Būklė + istorija + tiksli konfigūracija
Svarbiau už ženklą ar deklaruotą ridą yra faktinė būklė, dokumentuota priežiūra ir tikslus variklio / transmisijos derinys. Blogai prižiūrėtas „geriausias“ variklis prastesnis už tvarkingą vidutinę versiją.
Focus III (Mk3) = 2011–2018; facelift nuo vėlyvų 2014 m. PowerShift ≠ hidraulinis automatas; PowerShift konfigūracijos skiriasi. RS – vienintelė čia nurodyta AWD versija. Be hero / galerijos – nuotraukos bus pridėtos atskirai. Svarbiausia – būklė, servisas ir diagnostika.